小区有位开黑车的大哥，基本上每天都守在小区门口，看见有人出来就问一句：“坐车吗？”近十年了，他都坚持这一揽客模式。我有时候就想，他难道不知道网约车吗？难道就没想着去注册个滴滴账号，用手机“揽客”呢？

    可能是这位大哥不会用智能手机，也可能是他觉得满大街的转悠，不如这样在小区门口“守株待兔”来得实在，没有尝到网约车的甜头，也不会了解网约车有多方便，网约车对人们出行方式的改变真是巨大的。

    最近网约车新政的出台，让大家松了一口气，很多严苛的条款和限制被取消了，说明国家在互联网经济快速发展的大背景下，还是认识到网约车发展趋势的不可阻挡，可以说代表了出行方式的“民意”，所以采取了“疏”而不是“堵”的方式。

    其实，“堵”也是堵不住的，像以前的黑车，也是屡禁不止，现在黑车肯定少多了，因为很多肯定都去开网约车了，而有网约车这样一个平台，对司机的管理反而增强了，无理拒载、漫天要价等陋习也少多了。与此同时，因为有一套激励机制的存在，司机的积极性和服务态度也有了很大的提高。总体上，无论是出租车，还是网约的私家车，服务水平都是在提高的。

    当然，媒体上经常曝出有网约车司机性骚扰甚至强奸乘客等新闻，反映出人们对网约车司机良莠不齐的担忧，从而得出网约车不安全的结论。其实，这些都是小概率事件，罪犯即使不去开网约车，也会在其他场合进行犯罪，显然不能因噎废食就说网约车是不安全的。

    近日，滴滴出行收购了优步中国，又引发了人们对网约车市场被垄断的担忧。很多人都用过滴滴和优步，对两者的比较也很多，整体而言，滴滴比较人性化，说明它懂中国人的消费心理，而优步比较死板，操作简单选项较少，就像QQ和已经退出历史舞台的MSN一样，在适应中国市场方面，优步可能落后了不少。

    但专家说，归根结底的原因，是优步烧钱烧不下去了。人们选择网约车，便利是一个原因，其实更大的原因是省钱，网约车刚出来的时候，还经常有零元坐车的经历，那都是滴滴等在为打市场而花下的血本，目的是首先占领这个市场，然后赢家通吃。

    一开始，各大网约车平台都大打补贴牌，虽然补贴力度越来越小，但比起出租车来，还是要便宜不少，面对出行选择，消费者肯定是用脚投票，谁便宜坐谁的。但这种补贴模式是不可持续的，谁心里都清楚，可网约车因为竞争的存在谁也不敢先取消补贴。如今，滴滴和优步的合并，却让人们产生了这一担忧。

    当然，垄断不垄断，并不是以合并为条件的，但市场上少了一个竞争者，对消费者来说总不是好事。与此同时，让网约车平台一直补贴下去，好像也不现实，人家毕竟有来自投资者的压力，是要赚钱的。怎样找到一种盈利模式，又不损害消费者的权益，看来还有很长的路要走。

    每次出小区的时候，很想问问那位在门口揽客的黑车司机，你为什么不去开网约车呢？后来想想算了，他可能是习惯了自己的这种方式，就像很多乘客可能永远也不会网上约车，而要在路上拦车一样，双方各得其所，有需要的一方，也永远会有提供需要的一方。